Hasta aquí para elegir diseños para la votación del Segundo Aniversario de "diseños y fotomontajes"

Cuando haga el recuento, pondré los mas votados.




(Editado el 14 de diciembre.)

Al final, de los tres foros en los que estaba el post, solo hubo un voto.
Puedo hacer tres cosas: darlo por nulo; por respeto al participante dar por buena su votación; participar yo también para no ser el ganador.

Al final, me he decidido por la tercera. Mi votación es: 5p para la Tenere 770 Rally de Brumbrum; 3p para la Aprilia de Caponord; 2p para la Rally 450 de Ueto (hecha a mano); 1p para la Elefant de Bezzi.


RESULTADO FINAL



1ª con 6 puntos: Aprilia Trail 750 de LuisCaponord.



2ª con 5 puntos: Yamaha Tenere 770 Rally de Brumbrum.



3ª con 5 puntos: Aprilia Malatesta 750



4ª con 2 puntos: Ueto Rally 450 de Ueto.



5ª con 2 puntos: Cagiva Elefant 1125 de O. Bezzi.



6ª con 2 puntos: Suzuki DRZ 750 Big III Marlboro.

Impasible al desaliento, que tengáis claro que habrán más votaciones... y espero que muchos más diseños y fotomontajes.

Nos leemos.

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No pretendo tener razón, sólo expresar mi opinión.

Malo en campo, malo en carretera... piloto total!!!

El otro día conversaba con un compañero de trabajo que tiene una VFR 800 sobre la nueva 1200. Y los dos coincidíamos en que la nueva no sustituye a la vieja... son de dos categorías muy distintas, como una Varadero no sustituye a la África Twin, o el Scoopy 300 no sustituye al original de 50/80cc.

Luego, hablando con mi amigo Voromv, coincidimos en qué debía volver a realizar Honda. Claro, él y yo vivimos en primera persona como la marca del ala aplastó a la competencia en prácticamente todas las categorías a principios de los 90. De ahí surgieron TransAlp, Shadow, VFR, Scoopy, PanEuropean... y, por desgracia, las desaparecidas CBR-F, XR-R, CR-M 2t, Dominator y, sobre todo la llorada "Reina de África".

Así que, aburrido en el cámping mientras los niños hacían los deberes, me puse a garabatear unos bocetos a lápiz de mis cuatro favoritas. Luego un poco de rotulador Carioca y así han quedado... sin ninguna proporción (hacer el favor de creeros que la asfáltica tiene llantas de 17", la misma medida que las trail... aunque no lo parezca). Son estas:

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No pretendo tener razón, sólo expresar mi opinión.

Malo en campo, malo en carretera... piloto total!!!

CBR 600 F La Sport-Turismo definitiva



Esta la pongo la primera porque la veo la más factible. Sería facilísima de producir, al ser una Hornet con carenado integral -en este me he basado en una simplificación del VFR 1200-; y creo que, además sería la que más ventas podría tener.

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No pretendo tener razón, sólo expresar mi opinión.

Malo en campo, malo en carretera... piloto total!!!

NX-V 900 Africa Twin




Ésta es la segunda con más posibilidades de realidad, más que nada porque el clamor mundial por su regreso no cesa... y porque Honda,según Solo Moto, ha patentado un bicilíndrico de media-alta cilindrada con seis velocidades y culatas UniCam.


Y claro, me lo imagino rodeado de un chasis de aluminio, con los últimos adelantos en iluminación y materiales... vamos, la misma A-T puesta al día... No hace falta mucho más.

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Malo en campo, malo en carretera... piloto total!!!

NX 675 Dominator




Aquí ya hay que soñar más. Primero, con un nuevo motor monocilíndrico de agua; inyección; UniCam; seis marchas; y en dos cilindradas -carrera corta o larga-, usando aquí el gordo: 103x81mm, 675cc, unos 65cv.
Luego, se añade un chasis derivado del cross, y con un depósito de 16litros y suspensiones de unos 240-260mm, podría volver la trail-total que encandiló a tantísima gente... pero más potente y ligera.

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Malo en campo, malo en carretera... piloto total!!!

XR 630 R




Tal como proponía con la Domi, tendriamos dos motores con la misma base... y aquí entraría el nervioso "carrera corta" -103x76mm; 633cc- en el mismo chasis, pero con suspensiones mucho más largas (sobre los 300mm), y aligerado de subchasis y equipamiento. Y si le ponemos un buen depósito -14 litros- e iluminación, tenemos una enduro no para trialeras y barranqueras, sino para pistear por los peores caminos que podamos soñar... y luego regresar por carretera cuando nos alcanza la noche. Trail puro y duro.

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Malo en campo, malo en carretera... piloto total!!!

Vista la joya que nos ha puesto Nadrebo, aquí van tres más del genio italiano:

MotoMorini Baja 1200. Con base GranPasso, aquí una versión mucho más campera... por lo menos yo me tiraría con ella al monte sin problemas:




Royal Enfield Bullet. Cojase un arcaico motor de los años 60, instalese en un chasis y fibras estilo inicio de los 80, mejorese todo con suspensiones, frenos y ruedas modernas, y aquí está esta maravilla ultraclásica:




BMW G 650 G/S. Mi favorita. Con la base X-Challenge, se le añaden las clásicas fibras de la primera R 80 G/S. Se obtiene una moto ligera (140kg), válida para ciudad, campo, curvas... y, con paciencia, autovía. ¿Ya he dicho que me encanta?

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Malo en campo, malo en carretera... piloto total!!!

Acotación:

CARACTERÍSTICAS:
-Base: Husqvarna WR 250/300 2009
-Toda la parte ciclo de serie.
-Bajos del motor mantenidos.
-Eliminación de todo el sistema de refrigeración. Cilindro y culata con refrigeración por aire, con válvula de escape y distribución original.
-Escape de tipo "bufanda", circulando en posición clásica por donde estaba el radiador.
-Depósito de 12 litros (uno más pequeño "Phantom" en opción), fibras de nuevo diseño.


OBJETIVOS:
Intentar lograr una enduro para aficionados simple, robusta, pero sin mermar en componentes de la parte ciclo.
Una enduro totalmente moderna tanto en comportamiento como ergonomía, pero más cerca del usuario medio a nivel de precio y mantenimiento.
Precio de compra inferior al no llevar radiador, manguitos, bomba, termostato ni electroventilador.
Mantenimiento general inferior al ser más simple la mecánica y menos propensa a sufrir daños en caidas (sobre todo radiador y escape) y averías del sistema de refrigeración.
El motor, claro, perdería algo de rendimiento, sobre todo en trialeras. Pero teniendo en cuenta que cada vez los motores son más potentes y se busca el suavizarlos, no debe suponer mucho problema, sobre todo a nivel aficionado.
Y el porqué de la marca OSSA... porque es española; porque siempre fue una marca de reconocida simplicidad y robustez; y porque han regresado con una trial... de dos tiempos. Ideas claras.

Posibilidad de derivar un modelo Phantom de cross, con motor y suspensiones con base Husqvarna CR, y con un depósito de 8 litros. Una crosera simple con la sana intención de divertir a su propietario.

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Malo en campo, malo en carretera... piloto total!!!