Ese peso es en seco del modelo Rally? Se me hace difícil de creer que ese sea el peso en orden de marcha.
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Ese peso es en seco del modelo Rally? Se me hace difícil de creer que ese sea el peso en orden de marcha.
Tiene muy buena pinta pero me parece milagroso ese peso con 3 cilindros.
La anterior me pareció que tenía un motor maravilloso pero con respuesta muy de carretera, si le han podido dar más bajos sería genial.
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No debería ser tan difícil de creer lo del peso, a poco que se hayan esmerado, hablamos de una mejora de entre 5 y 10 kg que es bastante, pero estaba ya muy ajustado:
la 2011 apunta 210kg / XC 215kg (ficha y ficha).
la 2016 XR 191/ XcX 196kg (ficha y ficha).
la 2018 199kg / XC 205kg (ficha y ficha).
Estéticamente, así de primeras la careta no me encanta, se le ve más ligera en general, eso sí, pero me siguen gustando mucho más los faros de la primera Tiger (2011).
Como dicen por ahí, nos falta que muestren el sonido! gran detalle que sólo mejora con ciertas colas de escape.
¿Se saben las cifras del desarrollo? porque la no XC tiene una primera marcha eterna, retiene casi como un tetra...
Última edición por Gepetin; 05/12/2019 a las 12:03
Lo "malo " de éste marca además de los precios de los recambios, es el precio de reventa.
Si miramos Tiger de hace pocos años, vemos que se venden por la mitad de lo que costaron, cuando las GS800 se cotizan, y las AT están bajando hace poco de los 10mil las primeras unidades.
Yo solo he probado las de hace unos años y era una moto muy asfáltica como se comenta.. que para muchos de los que compran éstas motos es lo ideal.. suavidad y potencia arriba..en una moto bonita.
Me gusta éste nuevo modelo!
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
Yo no he probado nunca el modelo actual, pero veo continuamente lo que se puede hacer con ella (Naske) y lo único que reprochar una primera larga y con poca retención, pero aun así lo borda, y se mete por cualquier sitio.
Así que a poco que la mejoren....
Última edición por luismi07; 05/12/2019 a las 15:41
SUZUKI DRZ400 S
Joder, es una marca que nunca me ha puesto (probé una 1200 y no me gusto nada nada el chasis y el motor aun menos) y ni reparé en ese modelo.Iniciado por Gepetin
Para los que estamos pensandonos algo en esta cilindrada con intención de hacer off esa XcX puede ser idea, a medio camino entre los excesos radicales de la 790 y la parquedad de la T7.
Sabe alguien si tiene control de tracción?
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Ese peso es en seco.... Y muy seco.... Esta va a estar en peso por encima de la 790 y la T7. No tanto como la F850GS que es una vaca (esperemos).
Weight has been reduced between 10 and 20 pounds depending on the model.
Aquí tienen todos los detalles, eso sí, en libras y galones:
https://www.advpulse.com/adv-news/tr...-900-for-2020/
El peso (en libras):
DRY WEIGHT: STD 423.3 lb; GT 427.7 lb; GT Pro 436.5 lb; RALLY 432.1 lb; RALLY Pro 443.1 lb
La Rally -> 196 kg
La Rally Pro -> 200,98 kg
Todas las motos, todas, tienen una características objetivas (peso, potencia, par, electrónica, altura libre, etc)
Sin embargo la mayor parte de las veces se adquieren por razones puramente subjetivas.
Esta moto, a falta de comprobar como se desenvuelve, tiene muy buena pinta.
Si tiene control de tracion, y 6 modos de conduccion y acelerometro de 6 ejes, diria que va a tener una electronica similar a las 790
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