Honda XL750 Transalp

[Plasur]

Esa caratula XD!

[Plasur]

No se la manía de hacer chasis negros junto al motor, llantas, Señor, Señor!

[mugire]

barato, barato, ademas no se te quedan multicolores como las doradas de las Rieju.

[Antonioc]

En este vídeo comparan la AT con la TA. En unas cosas una es mejor, y en otras la otra...



Está claro que no son motos para lo mismo, aunque tienen una gran versatilidad de uso.

[mugire]

Esta claro que cuando en Honda se liaron con el proyecto Transalp 750 no pretendían sacar la dichosa, "hermana pequeña de la AT1100" de haberlo querido les bastaba con dotarla de 2cm mas de recorridos, un reglaje diferente de las suspensiones y haber "trailizado" ese motor que comparte con las Hornet perdiendo algunos altos y estirada, para obtener mayores bajos y medios, pero bien sabemos que no fue asi.



Para mi en el monte, en especial en las maniobras en parado las diferencias en el peso se nota muchisimo al igual que se llegan a apreciar en sentido adverso rodando en vias rapidas cuando las condiciones de lluvia y viento se incrementan al notarse la Transalp menos asentada que la Africa. Para el resto los 250cc de diferencia estan ahi a la hora de roscar el puño o dejar caer el motor.

[mugire]

A falta de verdaderas noticias la rumologia se dispara y entre los existentes, y las culebras de verano, la idea de que a las Transalp puedan hacerles un restyling este año es otra más de las cuantiosas posibilidades barajadas.

Ya hemos visto montajes camperos enfocados al nicho de las Tenere-Tuareg aunque el resultado se aleja bastante de la concepción originaria del modelo por contra una versión algo mas campera e igualmente enfocada a viajar, no desentonaría tanto. Ya comenté que una versión Adventure sport de las mismas no les sería excesivamente complicado brindarnos; con mas automia y mayor recorrido de suspensiones, algun extra más, y tan felices.

Estas XL750 en conducción normal andan mas proximas a los 4 que a los 5 litros a los cien, y con sus 16,5 l de deposito ofrecen bastante margen; de contar con un deposito con seis litros mas hablaríamos de una automia de 500kms aun dándole caña. Súmales a eso 20mm mas de recorridos con unas suspensiones multiregulables, y el resultado asi obtenido sería sin duda una moto interesante para viajar por cualquier lado. El poder contar con e-clutch, aunque este fuera opcional (tal como lo es quickshiffter actualmente), sería sin duda algo ventajoso. Todas estas mejoras no supondrían excesivo peso añadido y les posibiltaría el poder pugnar con la Strom800 o GS900Adventure, aumpliando con ello su mercado sin solapar a la actual.



Hemos visto que el concepto Aventure sport que acompañó a las AT1000As en 2018, dotadas aquellas de largas suspensiones, asiento confortable y buena autonomia, ha ido diluyendose en las 1100, y todos estamos al corriente de que en su ultima versión, la CRF11000As 2024 incluso han perdido la llanta de 21". Estas ya son motos enfocadas a un publico del tipo 1250Gs-adventure, mas dados a pasearse sobre unos mastodontes con los maletones puestos pese a estar estos completamente vacios, que de andar con ellos llenos en terrenos minimamente complicados.

Que Honda quiera emplear la carta de la ligereza de las Transalp para retornar al concepto originario insisto en que es otra más de las posibilidades actualmente existentes.

La apuesta podría ser incluso aun mayor, dotandolas de suspensiones de 240mmm y con un mayor grosor de barras (tal como las del 2018), sustituyendo el escape por el de las Hornet, acortadoles los desarrollos y olvidandose de los maletones metalicos, reemplazandolos por unas alforjas estancas, tal como ha hecho Pierer en sus Norden... aunque algo así, para una gran parte de hondistas, quizá fuera algo extremista.