Iniciado por
mugire
Que tengan intención de lanzar una mecanica de corte campero para ese nicho existente en su catalogo entre las CRf3000 y XL750 es algo cantado, aunque sigamos a la espera y sin noticia alguna de en quie andan realmente liados; a este respecto no debemos olvidar que en el resto del mundo siguen vendiendo las CRF450RL con sus 47cv y ciento treinta y tantos kilos en orden de marcha, aunque esta sea una montura para un tipo de publico muy concreto, al que amistosamente definiríamos como trailendureros de fin de semana.
La idea de incrementar algunos centimetros cubicos al motor de las 300L/rally esta ahí... aunque pensandolo en frio, cinco o seis caballos mas poco resolverían y quedarían aun mas en evidencia las carencias de sus suspensiones e igualmente se las pedíríamos mejorar, incrementendo con ello su ya de por si elevado precio. Si nos fijamos en la competencia, la tendencia es irse hacia los 400/450cc por el juego que estos pueden brindar. Sabemos y lo hemos comentado, que en honda ya cuentan con un motor mono de esa cilindrada aunque tambien de sus limitaciones legales en europa, y sus cortos periodos de mantenimientos que lo limitarían en un uso trailero convencional. Es igual de cierto que ese motor llegó al mercado hacia el 2018 y desde entonces acá han avanzado lo suficiente como para obtener uno de similar cilindrada y potencia sin esas pegas comentadas. Que se hayan puesto las pilas y lo hayan hecho... ¡pues ya se verá!, pero lo que si es cierto es que si pretenden pugnar en ese nicho de las 450 deberan hacerlo con un motor acorde al tiempo en el que nos hallamos.
Si bien ese motor de 450 mono Unicam llegó al mercado hacia el 2018 el bicilindrico que llevan la saga CB500 y las NX500 es bastante anterior, y quizá puedan verse en mayor necesidad de actualizarlo. Ese motor, en relacion cilindrada-potencia sigiue siendo muy válido, aunque peca en sus volumenes. La idea que saquen uno del tipo Unicam -como el de las 750 con menor cilindrada-, se nos ha pasado a todos por la cabeza, lo que quizá no este tan claro sea lo de su cilindrada final.
Ya he comentado en algunas optra ocasión que en ese caso les valdría con 400cc para obtener los dichosos 47cv del A2, aunque un motor asi contaría con medios y altos y adolecería de bajos, algo esto que no importaría en una Hornet 400 pero si en cambio en una mecanica trail de corte tradicional. ¿Pero que pasaría si en vez de lanzar una trail convencional utilizaran ese motor para una de corte dakariano (rally/raid) como las Kove 450? Hablamos de una mecanica bicilindrica de 47CV (54Cv en caso de ser 450cc) con mantenimientos "standard" (10.000kms), una excelente autonomia, con la que poder irse a Marruecos sin complejos y tras rodar por los montes durante todo el dia poder volver por autovia dándole caña. Que no convencería a "todos" esta claro, pero en eso los de Honda nos tienen acostumbrados.
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