La cuestión es: aguantará el chasis de la crf ese mayor peso?
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La cuestión es: aguantará el chasis de la crf ese mayor peso?
hombre tampoco seria cuestion de plis-plas.. De todas formas en el de las CR500 ya colocaban el motor de las Cb500.
Última edición por mugire; Hace 1 semana a las 21:06
Interesante, muy interesante lo que pueden estar cociendo estos retorcios!Iniciado por mugire
Claro como la testa la tengo como la tengo Jefe, recuerdo unas carreras en Tailandia con chasis de CRF250L metiéndole el bicilindrico de 500...no estarán estos tirando por ahí...
Antes de nada insisto en que todo esto no dejan de ser meras elucubraciones. Aun asi retornemos al tema.
En ¡¡2013!! las gentes de honda tailandia prepararon dos cb500x para competir en el Assia Cros Country rally de aquel mismo año. Una de ellas mas simplota con llanta delantera incluso de 19" y otra bastante mas lograda con 21".
Se habló bastante por entonces de aquellas, e incluso muchos ya las contemplaban como la siguiente versión de la marca, la cual como sabemos jamás llegó.
Si bien en los videos de aqui arriba se contemplan unas Cb500 acoplando su motor en las CRF250L, años atras se empleaban las CR500 para identicos fines. Al dia de hoy no será facil agenciarse una de estas ultimas y quienes las tienen preferiran restaurarlas al hallarse bastante cotizadas, aunque el resultado de emplear la 500 o la 250 dudo que fuera el mismo.
La idea de emplear material o basarse en una enduro, o mecanica de motocros, a la hora de obtener una trail liviana como vemos no es nada nueva, y en esta ocasión a sabiendas que los de Honda aun no han sacado jugo a sus recientes victorias dakarianas pese al esfuerzo economico realizado, pensar ahora en una maniobra de este estilo partiendo de una mecanica del tipo 450L Rally concept mostradas en 2018 quizá no sea tan descabellado.
Acoplar un motor bicilindrico de ultima generación, indudablemente este mas compacto y ligero que el de las CB500 empleado en 2013, podría brindarles muchisimo juego. Con esa cilindrada no se trataría ya de una moto de iniciación y tal como hemos adelantado bien podría se una 400cc de 47cv, 450 de 54CV o bien una 500 ¡con 60cv!, los cuales de ser el motor replica del 755 Unicam serían mayormente aprovechables a medio y alto regimen, sin duda mas apropiado en una maquina de este estilo que en una del tipo Sahara. Sumale lo del disposito de control de saltos del que hablamos el dia pasado, y un e-clutch, y el resultado podría ser sin duda muy interesante, aunque ha blaríamos ya de precios japoneses... Los caprichos hay que pagarlos.
Última edición por mugire; Hace 1 semana a las 06:59
Con todas estas elucubraciones la inteligencia artificial (IA) debe estar volviéndose loca.Al final alguna coincidirá, y oiremos eso de "yo ya lo había dicho".
Sebas
Honda XR 250 R '03 / Macbor Montana XR5 '20
Un dato que quizás se nos haya pasado por alto es que segun contaron por aqui hace unos añitos, deben existir unos baremos en "industria" a la hora de su homologación en relación al peso-potencia de las motos, los cuales las clasifican en una u otra categoria. Eso de que se incluyan o no dentro de las que conocemos como "enduros matriculables", estas unicamente aptas para circular con una persona debiendo estar además castradas a un determinado numero de caballos para su uso en las vias publicas, o bien el poder hacerlo como mecanicas standard en las que puedes ir acompañado de tu pareja y transitar por donde el resto.
Supongo que ademas de la inclusión del abs y luces "como Dios manda" habrá algunas puñetas más (ruido-contaminación) que las condicionen o segreguen. Sacar a estas alturas una trail ligera de 130 kilos y 50cv posiblemente sea bastante mas complicado de los que en un principio pueda parecernos, al menos si piensas en una moto popular, y no en unas para cuatro gatos o cabras
Me hyan dicho que Plasur ya debe tener hasta un campanero en nomina.Con todas estas elucubraciones la inteligencia artificial (IA) debe estar volviéndose loca.
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